4月29日上午，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的民營(yíng)造船企業(yè)，太平洋造船集團(tuán)在其浙江船廠隆重舉辦了為法國(guó)船東波邦公司制造的全球首制海洋工程船GPA696的命名儀式，隨后還舉行了另一艘全球首制海洋工程船SX130的試航活動(dòng)。浙江寧波市市長(zhǎng)劉奇、徐明夫副市長(zhǎng)、王仁洲副市長(zhǎng)、太平洋造船集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷先生、太平洋造船集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理林波先生、太平洋造船集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官?gòu)垐?jiān)鋒先生、太平洋造船集團(tuán)首席行政官金海月女士以及其他政府部門(mén)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、銀行、船東船檢代表等嘉賓共同出席了此次活動(dòng)，為GPA696正式命名為“Ungundja”。此次太平洋造船集團(tuán)浙江船廠GPA696、SX130等一系列全球首制高端海洋工程船的成功制造，標(biāo)志著太平洋造船集團(tuán)已進(jìn)入全球頂級(jí)海洋工程船（OSV）制造商行列，具備了建造進(jìn)入深海作業(yè)的OSV的技術(shù)能力，由此也奠定了其在海工船制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

  GPA696、SX130均為多功能海洋工程船(IMR)，是高端海洋工程船（OSV）中的典型代表，用于對(duì)海洋設(shè)施的檢查、維護(hù)和修理，以保障海洋設(shè)施能正常、安全地工作。太平洋造船建造的系列IMR產(chǎn)品，不但所采用的設(shè)備和系統(tǒng)都是當(dāng)前最先進(jìn)的，執(zhí)行的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是歐洲或美國(guó)高規(guī)格、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所采用的技術(shù)也都是全球頂尖的科技成果。GPA696由美國(guó)GPA設(shè)計(jì)公司研發(fā)，適應(yīng)深海作業(yè)，采用最先進(jìn)的全電力推進(jìn)系統(tǒng)，采用了DPIII動(dòng)力定位系統(tǒng)，其海洋工程起重機(jī)起吊能力達(dá)到150噸，還配有波浪補(bǔ)償裝置，即使在有一定海浪的海面上仍可以起重作業(yè)，可以將3000米水深下的海洋設(shè)施吊出海面。SX130由享譽(yù)全球的挪威烏斯坦（Ulstein）設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，應(yīng)用了其獨(dú)創(chuàng)的“X-Bow”船艏，這是國(guó)內(nèi)首次建造該種船艏，這種設(shè)計(jì)可以保證在惡劣的海洋環(huán)境中能夠平穩(wěn)航行和作業(yè)，安全性更高，同時(shí)可以減少航行阻力，降低燃油消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。SX130還設(shè)有水下機(jī)器人收放設(shè)施，實(shí)現(xiàn)在船上對(duì)水下機(jī)器人的遙控操作，可對(duì)4000米水深下的設(shè)施進(jìn)行檢查、修理和安裝。SX130不但適應(yīng)深海作業(yè)，還能在北海（North Sea)作業(yè)，在海洋工程行業(yè)，通常北海的作業(yè)環(huán)境更惡劣，加上要符合歐盟對(duì)環(huán)保的高要求，所以能在北海作業(yè)的船檔次都較高。

  以前，這種高端的海洋工程船的設(shè)計(jì)和建造基本都集中在歐美，其首制船由中國(guó)的造船廠建造，這在該領(lǐng)域還屬首次。此前，太平洋造船集團(tuán)已占據(jù)了全球OSV三分之一的市場(chǎng)份額，成為了全球最大的OSV制造商，而這次幾艘高端首制船的成功建造，更表明了太平洋造船集團(tuán)OSV建造能力的升級(jí)換代，產(chǎn)品線向高端不斷延伸。

  之所以能夠從歐美企業(yè)中獲得高端OSV產(chǎn)品訂單，太平洋造船集團(tuán)執(zhí)行經(jīng)理林波總結(jié)了以下幾個(gè)原因：一是太平洋造船的技術(shù)能力。太平洋從七年前就開(kāi)始組建自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已積累了大量海工船的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，不但能充分理解客戶的需求，而且能根據(jù)中國(guó)、船廠的實(shí)情對(duì)國(guó)外的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行本土化的優(yōu)化整合。目前，太平洋更研發(fā)出了SPA80,SPP17等4款自主設(shè)計(jì)OSV，獲得了幾十條訂單。二是世界一流的OSV建造設(shè)施和現(xiàn)代化的造船模式。太平洋造船集團(tuán)浙江船廠擁有3條世界一流的OSV生產(chǎn)線，其中2座室內(nèi)船臺(tái)，其起重能力、占地面積和配套能力等均專(zhuān)為OSV建造量身定造。而其以產(chǎn)品為導(dǎo)向，將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、信息與物流一體化有機(jī)集成的現(xiàn)代造船模式，最大程度的提升了海工船建造效率。三是整合全球領(lǐng)先的設(shè)計(jì)師和供應(yīng)商的能力，這是海工產(chǎn)品制造領(lǐng)域制勝的關(guān)鍵。太平洋造船集團(tuán)不僅善于與Ulstein，GPA等海外知名設(shè)計(jì)公司合作，將他們的詳細(xì)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榉瞎S建造條件的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，同時(shí)也充分了解全球一流的供應(yīng)商船舶配套產(chǎn)品的性能，為OSV建造時(shí)部件的選擇找到最優(yōu)化的組合方案。

  太平洋造船集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷更從戰(zhàn)略層面總結(jié)了太平洋成功的秘訣：“做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”是太平洋造船集團(tuán)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，于幾年前商船市場(chǎng)紅火而海工船市場(chǎng)冷清時(shí)就已制定并秉承的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。隨著金融危機(jī)帶來(lái)的全球船市的衰退，很多船廠紛紛遭遇退單甚至倒閉，而太平洋造船集團(tuán)卻憑借前瞻的戰(zhàn)略平穩(wěn)渡過(guò)了這一時(shí)期，更于2010年獲得了金融危機(jī)后最大的10億美元的海工船訂單。

  如今，隨著全球海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快和深入，全球?qū)９ぱb備的需求不斷增長(zhǎng)，而我國(guó)“十二五”海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布，將海工裝備列入十二五期間國(guó)家大力扶持的重點(diǎn)行業(yè)，這無(wú)疑為早已進(jìn)入海工船市場(chǎng)、已積累了大量經(jīng)驗(yàn)的太平洋造船帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。太平洋造船的海工船是大型海工裝備如鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油船等必備的配套船型，可在大型裝備開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存油氣的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)功能。“它就像海工領(lǐng)域的商船，每個(gè)勘探海洋油氣的項(xiàng)目都需要它，可謂用途廣泛，而且不止需要一艘，因此我對(duì)海工船的市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀。”梁小雷信心滿滿地介紹著。

  除了GPA696和SX130，太平洋造船集團(tuán)還正建造著另一型國(guó)內(nèi)首制的高端產(chǎn)品PX105，這似乎驗(yàn)證著梁小雷心中的藍(lán)圖。